作为为数不多 pk10杀号的试驾媒体

2019-12-03 11:00

  其实在去赤峰之前,我已经研读了全新哈弗H9的产品力优势,除了一些外形上的调整之外,最吸引人的还是新增的三把锁,当除此之外新增的CCO低速蠕行模式以及坦克转向模式的出现,都在吸引着除我之外的任何一位评测员。

  很明显,我们都希望能够体验到2020款哈弗H9,毕竟这是真正意义上哈弗冲高的产品,也是自主品牌在冲击20万区间小获成功之后,突进30万级的硬核越野车。

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  全新一代的哈弗H9可能将会在一周之后上市,作为为数不多的试驾媒体,其实我更想扩散一些极具硬核的产品价值信息,所以在产品设计方面的改变不再多提,我们更多的想聊聊哈弗H9这一次的改变。

  如果对比新老款车型,其实你会觉得这一代的哈弗H9是真正意义上的大改款车型,不要被它没有大改的外形设计所蒙蔽,这是一台扮猪吃虎的产品,毕竟随着前伊顿电差的出现,这让2020款哈弗H9成为真正意义上具有三把锁的硬派越野车。

  这代表着在30万以内产品区间,哈弗H9的综合产品力将会有着质的提升,即便对比金标帕杰罗、顶配撼路者以及日产途达,哈弗H9都有着真正意义上的产品优势,在这一代车型上,你看到的哈弗H9一定是拥有极深产品底蕴的国产高端越野车。

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  之所以称其为“高端越野车”,是因为在座舱文化的营造上,2020款哈弗H9产品力是全面提升的,尤其是内饰设计感的以及用料全面提升,哈弗的做工自不用多说,从全新一代哈弗H6发布之后内饰的细腻感直线上升,而且配合出色的用料,座舱的触感以及视觉冲击力非常强。

  用闫老师的那句话“哈弗H9在豪华表现上不能用超过普拉多来形容,已经是吊打普拉多了”,对此我深信不疑。因为在配置、智能科技以及辅助驾驶配置表现上,哈弗H9在此前较高的产品优势下继续扩大产品力优势,它的确更豪华了。

  以精致用料、细腻做工装裱出来的哈弗H9内饰带来的是更好的公路行驶感受。

  老一代设计语言以及粗犷做工的普拉多,带来的更是一种低端感。

  称哈弗H9为豪华,称普拉多为低端,并不是拿着哈弗来Diss霸道,只是因为霸道的内饰表现的确是公认的平平无奇,或者说是对不起该有的产品售价,在内饰使用感受上来说无需多言。

  除了内饰上的在提升之外,哈弗H9的后排座椅其实更加宽大了,你会发现这一代的哈弗H9后排座椅单单从图片上就能看出来坐垫长度更长,以我171cm普通人的身高来测算,后排坐垫可以完全支撑整个腿部,同时因为更宽大扶手以及填充物更好的靠背,也都让后排乘坐感更加的友好。

  如果不是宣传口号上的定位,其实我更想用“陆地巡洋舰”来形容这一代哈弗H9的后排乘坐感受,因为在宽大座椅的包裹下,配合着出色的隔音以及采光订好的全景天窗,后排座椅的乘坐必然是一种享受。

  这种乘坐感甚至可以用“陆地巡洋舰”来形容。

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  这种升级需要用对比才能看出来,譬如说做工、用料更好的哈弗H9,在乘坐感以及舒适感上是更撩人的。

  对比同样硬派的普拉多其实你会发现产品力又是被拉开一个阶层,其实看普拉多应该放对位置,这在日本本土就是一台起售价约为21万左右的硬派越野车,国内版本调整之后甚至整体与日版车型还有差距。

  至于隔音效果以及采光效果,哈弗H9更是以综合的优势超越普拉多。作为深度对比过座舱感受的感受者,我对这段话负责。

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  很多人同意这段话,但也提出了相应的质疑:硬派越野车拼的是越野,你总是拼内饰拼座椅太肤浅。

  别急,正如我上文所说,因为伊顿前锁的出现,让哈弗H9成为真正意义上三把锁硬派越野车,配合着博格华纳提供的TOD四驱系统,综合维度的越野性能方面,哈弗H9绝对要比今天我们所看到的国产普拉多3500,更强,更有实力!

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